14. Gesamtgewicht / Scheinwerferhalter

Und mal wieder was zum Thema Gesamtgewicht:

Ich habe eine einfache Methode entwickelt, mit der jeder sein Fahrzeuggewicht, mit Hilfe einer Personenwaage (möglichst digital), ermitteln kann.

Herausgekommen ist ein Gewicht meines rush von 668 kg (voll betankt) und ein Leergewicht von 632kg

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SPITMANGEL in langen Rechtskurven: tritt nur auf der Rennstrecke auf!

Nach langer Zeit muß ich jetzt noch einen Nachtrag zum freien fahren in Anneau du Rhin (20 Juli) machen. Denn dort konnte ich zwar feststellen, daß alle Umbaumaßnahmen erfolgreich waren (der rush lag gut)!

Allerdings schnappte der Motor in der ewigen Rechtskurve dermaßen nach Sprit, daß ich lange Zeit danach noch immer nicht beschleunigen konnte. Deswegen wird in der nächsten Zeit mein Tank umgebaut. Da ich keine Lust auf einen außenliegenden Catchtank habe, wird etwas Neues eingebaut. Ich werde es vorstellen, wenn das Teil alle Tests bestanden hat………..

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03. September 2002:

Seit langer Zeit bin ich mit der Entwicklung von Carbon-Lampenhaltern beschäftigt.

Die Zielsetzung:

• kleiner und leichter, als die Originale
• die Scheinwerfer sollten tiefer sitzen
• die originalen Löcher und Schrauben sollten weiter benutzt werden

Jetzt sind endlich die ersten Exemplare an meinem rush in Erprobung:

Die Draufsicht:

Ein kleiner Vergleich:

Nun kommen wir mal wieder zur Gewichtsbetrachtung:

Ein alter Halter: 303g

Der NEUE: 10g

Also spare ich 586g durch eine sehr kleine Veränderung!

Jetzt muß der neue Halter noch Testkilometer durchhalten. Bei der ersten Nachtfahrt traten schon mal keine sichtbaren Schwingungen des Lichtkegels auf……

Sollte der Lampenhalter seine Prüfung mit Erfolg bestehen, wird er in Serie gehen. Der Preis eines Paares wird etwa um € 25,- liegen.

17.09.2002:

Mittlerweile habe ich ca. 600km mit den neuen Lampenhaltern zurückgelegt. Es traten bisher keine Schwächen auf.

Tests bestanden——lieferbar!

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Am 29.Okt. nahm ich noch am freien Fahren der Seven-IG teil. Hier trat das seltsame rumgekotze nicht ganz so stark auf. Ich werde in diesem Winter die Tankentlüftung nochmal überdenken, den Benzindruck überprüfen. Sollten die Schwierigkeiten im Tank zu suchen sein, habe ich eine neue Catchtank-Idee, die ich erst auf ihre Tauglichkeit hin überprüfen muß.

Diesmal gab es keine technischen Defekte!

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Am 08.11.2002 habe ich den Seven abgemeldet! Ganze 3580km ist er dieses Jahr bewegt worden.

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Winterdienstplan:

1. Benzinzufuhr optimieren
2. Achsübersetzung auf kürzer ändern
3. ev. in diesem Zuge ein Umbau auf das kleinere Ford-Diff. und die dünneren Gelenkwellen bisher Cossie
4. Fahrtests (rotes Kennz.) ohne Sperre
5. Herstellung von hinteren Kotflügeln in Carbon oder  GfK passend für 9″ Räder
6. Urmodell und Formenbau einer Sitzaufnahme für den Carbon-Schalensitz, zur direkten Verschraubung mit der Sitzschiene oder dem Boden
7. Urmodell und Formenbau einer kompletten Sitzraumvertiefung für den rush
8. ev. Bau einer wirklich leichten Kofferraumwanne (für Einzelrad)
9. Bau einer Form für einen höheren Steinschlag-Schutz 8-10″
10. …………………………Motortuning???

Punkt 3 kann ich vergessen, da in das kleine Diff. nur Übersetzungen bis 4,09 zulässt, ich aber auf jeden Fall eine 4,27 haben will. Fast alle Scorpios ab 94 (die mit den häßlichen „Glupschaugen“) haben diese Übersetzung.

Die 9″ Kotflügel hinten, sind in Arbeit und werden im Februar lieferbar sein.

geplant sind folgende Versionen:

1. Glasfaser/Standard

2. Glasfaser/Standard mit Carbonfenster, anstatt Steinschlagschutz

3. Glasfaser/Standard mit Silbercarbonfenster, anstatt Steinschlagschutz

4. Carbon    

Die Formen der hinteren 9" Kotflügel sind rohbaufertig und spätestens in der nächsten Woche,

werden die ersten Laminiertests durchgeführt!